空运航班时刻表
| 7月31日-8月6日国际出港航班计划 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 序号 | 航司 | 航班号 | 航班性质 | 目的站 | 班期 | 起飞时间 | 机型 | 理论载量 (吨) |
1月份 | 2月份 | 3月份 | 4月份 | 5月份 | 6月份 | 7.24-7.30 | 7月31日 星期一 |
8月1日 星期二 |
8月2日 星期三 |
8月3日 星期四 |
8月4日 星期五 |
8月5日 星期六 |
8月6日 星期日 |
备注 | |||||||
| 班均 | 载运率 | 班均 | 载运率 | 班均 | 载运率 | 班均 | 载运率 | 班均 | 载运率 | 班均 | 载运率 | 班均 | 载运率 | |||||||||||||||||
| 1 | 顺丰航空(取消) | O37517 | 全货机 | 列日 | 26 | 9:00 | B747-400ERF | 105 | - | - | - | - | - | - | 91 | 87% | 94 | 89% | 94.0 | 90% | 0 | 0% | 航司原因航班取消 | |||||||
| 2 | 阿特拉斯航空 | 5Y4542\4546\4548 | 全货机 | 洛杉矶 | 247 | 备注 | B747F | 115.5 | 107 | 93% | 109 | 94% | 100 | 87% | 109 | 94% | 109 | 95% | 109.0 | 94% | 109 | 94% | √ | √ | √ | |||||
| 3 | 康尼航空 | K4927 | 全货机 | 纽约 | 135 | 5:00 | B747F-400 | 112 | - | - | 87 | 78% | 107 | 96% | 100 | 89% | 105 | 94% | 106.0 | 95% | 107 | 95% | √ | √ | √ | |||||
| 4 | 南方航空 | CZ5201 | 全货机 | 多伦多 | 247 | 5:30 | B77F | 104 | 36 | 35% | 24 | 24% | 65 | 62% | 79 | 76% | 96 | 92% | 97.0 | 93% | 97 | 93% | √ | √ | √ | |||||
| 5 | 全日空 | NH8506 | 全货机 | 东京 | 34567 | 2:25 | B767F | 53 | 22 | 41% | 34 | 63% | 49 | 93% | 48 | 90% | 30 | 57% | 47.0 | 89% | 46 | 86% | √ | √ | √ | √ | √ | 周四航班时刻调整为02:40起飞 | ||
| 6 | 俄航星航空(取消) | 4B6352 | 全货机 | 莫斯科 | 135 | 4:00 | TU-204 | 34 | 27 | 79% | 26 | 76% | 27 | 79% | 27 | 78% | 26 | 76% | 0.0 | 0% | 0 | 0% | 航班取消至8月底 | |||||||
| 7 | 山东航空 | SC2493 | 全货机 | 大阪 | 1234567 | 3:00 | B737-800BCF | 20 | 15 | 75% | 8 | 40% | 7 | 35% | 7 | 35% | 8 | 41% | 10.0 | 50% | 13 | 63% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 8 | 山东航空 | SC2491 | 全货机 | 名古屋 | 234567 | 16:25 | B737-800BCF | 20 | 16 | 80% | 9 | 45% | 12 | 60% | 12 | 60% | 12 | 58% | 16.0 | 80% | 14 | 68% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | ||
| 9 | 仁川航空 | KJ222 | 全货机 | 仁川 | 123456 | 18:00 | B737-800SF | 21.9 | 12 | 55% | 15 | 71% | 16 | 75% | 17 | 76% | 16 | 71% | 17.0 | 78% | 18 | 84% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | ||
| 10 | 天货航 | HT3807 | 全货机 | 大阪 | 234567 | 2:00 | B737 | 14.5 | 0 | 0% | 0 | 0% | 1 | 8% | 3 | 24% | 8 | 58% | 9.0 | 62% | 6 | 43% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | ||
| 全货机合计货量(吨) | 137.7 | 295.9 | 241.4 | 301.9 | 203.0 | 96.4 | 283.5 | 1559.7 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 新加坡酷航 | TR187 | 宽体客机 | 新加坡 | 23457 | 8:50 | B787-800/900 | 15 | - | - | 13 | 89% | 14 | 91% | 12 | 79% | 15 | 101% | 16.0 | 107% | 14 | 90% | √ | √ | √ | √ | √ | |||
| 12 | 韩亚 | OZ318 | 宽体客机 | 仁川 | 2356 | 10:35 | A330 | 14 | 26 | 185% | 17 | 120% | 11 | 79% | 0.5 | 3% | 12 | 84% | 4.0 | 29% | 7 | 53% | √ | √ | √ | |||||
| 13 | 大韩 | KE846 | 宽体客机 | 仁川 | 1234567 | 9:45 | A330/B777 | 14 | 16 | 113% | 17 | 121% | 17 | 121% | 14 | 102% | 12 | 86% | 13.0 | 93% | 14 | 103% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 14 | 首都航 | JD461 | 宽体客机 | 墨尔本 | 26 | 18:50 | A330 | 25 | 0 | 0% | 3 | 12% | 7 | 29% | 10 | 39% | 8 | 31% | 12.0 | 48% | 8 | 30% | √ | √ | ||||||
| 15 | 首都航 | JD431 | 宽体客机 | 伦敦 | 135 | 15:00 | A330 | 25 | 3 | 11% | 6 | 22% | 12 | 46% | 18 | 73% | 24 | 96% | 20.0 | 80% | 12 | 50% | √ | √ | √ | |||||
| 16 | 首都航 | JD479 | 宽体客机 | 悉尼 | 37 | 17:15 | A330 | 30 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0% | 9 | 28% | 11 | 37% | 11.0 | 37% | 6 | 22% | √ | √ | |||||||
| 17 | 首都航 | JD495 | 宽体客机 | 莫斯科 | 247 | 10:05 | A330 | 30 | 0 | 0% | 33 | 109% | 33 | 109% | 31 | 102% | 29 | 97% | 29.0 | 97% | 22 | 72% | √ | √ | √ | |||||
| 18 | 国泰航空 | CX951 | 宽体客机 | 香港 | 47 | 14:40 | A330/A321NEO | 15 | 12 | 79% | 14 | 92% | 14 | 92% | 12 | 77% | 13 | 85% | 5.0 | 33% | 7 | 49% | √ | √ | 周四机型A321NEO、周日机型A330 | |||||
| 19 | 全日空 | NH928 | 宽体客机 | 东京 | 2357 | 15:30 | B787 | 13 | 4 | 31% | 8 | 60% | 15 | 113% | 11 | 85% | 10 | 75% | 11.0 | 85% | 8 | 61% | √ | √ | √ | √ | ||||
| 宽体客机合计货量(吨) | 26.8 | 72.5 | 62.1 | 56.9 | 48.2 | 29.4 | 71.3 | 367.4 | ||||||||||||||||||||||
| 20 | 东航 | MU793 | 宽体客机 | 迪拜 | 246 | 14:20 | B789 | 1 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.0 | 0% | 0.50 | 0% | √ | √ | √ | 只保障快件电商货物,普货邮件东航自行保障 | ||||
| 21 | 东航 | MU559 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 12:45 | A320 | 1 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.50 | 50% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | 只保障快件电商货物,普货邮件东航自行保障 |
| 22 | 东航 | MU2059 | 窄体客机 | 大阪 | 135 | 11:40 | A320 | 1 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.50 | 50% | √ | √ | √ | 只保障快件电商货物,普货邮件东航自行保障 | ||||
| 23 | 大韩 | KE844 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 14:55 | A330/B737 | 1.5 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0.37 | 24% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 24 | 山东航空 | SC4617 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 11:15 | B738 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.23 | 8% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 25 | 山东航空 | SC4087 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 12:05 | B738 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.87 | 29% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 26 | 山东航空 | SC4079 | 窄体客机 | 曼谷 | 4 | 19:35 | B737-800BCF | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.00 | 0% | √ | |||||||
| 27 | 山东航空 | SC4619 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 18:30 | B737-800BCF | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.30 | 10% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 28 | 山东航空 | SC4721 | 窄体客机 | 大阪 | 134 | 13:25 | B738 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.01 | 0% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 29 | 山东航空 | SC8091 | 窄体客机 | 大阪 | 134 | 13:00 | B738 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.26 | 33% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 30 | 山东航空 | SC4081 | 窄体客机 | 大阪 | 1234567 | 10:35 | B738 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.00 | 0% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 31 | 山东航空 | SC4085 | 窄体客机 | 台北 | 257 | 14:05 | B738 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 1.09 | 36% | √ | √ | √ | |||||
| 32 | 青岛航 | QW9901 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 17:45 | A320NEO | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.20 | 7% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 33 | 青岛航 | QW9897 | 窄体客机 | 曼谷 | 2467 | 13:45 | A320NEO | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.00 | 0% | √ | √ | √ | |||||
| 34 | 釜山航 | BX321 | 窄体客机 | 釜山 | 24 | 14:05 | A321\A321NEO | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.00 | 0% | √ | √ | 腹舱不装货 | |||||
| 35 | 澳门航空 | NX021 | 窄体客机 | 澳门 | 1357 | 19:40 | A320 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.21 | 7% | √ | √ | √ | √ | ||||
| 36 | 济州航空 | 7C8402 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 9:50 | B737-800 | 8 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.08 | 1% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 窄体客机合计货量(吨) | 3.5 | 4.4 | 3.3 | 3.3 | 4.6 | 3.3 | 4.1 | 26.7 | ||||||||||||||||||||||
| 每日出港合计货量(吨) | 168.0 | 372.9 | 306.9 | 362.1 | 255.8 | 129.2 | 358.9 | 1953.8 | ||||||||||||||||||||||
| 7月31日-8月6日国际进港航班计划 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 序号 | 航司 | 航班号 | 航班性质 | 始发站 | 班期 | 落地时间 | 机型 | 理论载量 (吨) |
1月份 | 2月份 | 3月份 | 4月份 | 5月份 | 6月份 | 7.17-7.23 | 7月31日 星期一 |
8月1日 星期二 |
8月2日 星期三 |
8月3日 星期四 |
8月4日 星期五 |
8月5日 星期六 |
8月6日 星期日 |
备注 | |||||||
| 班均 | 载运率 | 班均 | 载运率 | 班均 | 载运率 | 班均 | 载运率 | 班均 | 载运率 | 班均 | 载运率 | 班均 | 载运率 | |||||||||||||||||
| 1 | 顺丰航空 | O37518 | 全货机 | 列日 | 26 | 6:00 | B747-400ERF | 105 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 60 | 57% | 90 | 85% | 60.0 | 57% | 0 | 0% | 航司原因航班取消 | |||||||
| 2 | 阿特拉斯航空 | 5Y4543\4547\4549 | 全货机 | 仁川 | 247 | 备注 | B747F | 100 | 36 | 36% | 35 | 35% | 36 | 36% | 35 | 35% | 36 | 36% | 35.0 | 35% | 37 | 37% | √ | √ | √ | |||||
| 3 | 康尼航空 | K4927 | 全货机 | 纽约 | 135 | 2:00 | B747F | 70 | 0 | 0% | 41 | 59% | 23 | 33% | 7 | 11% | 25 | 36% | 35.0 | 50% | 0 | 0% | √ | √ | √ | |||||
| 4 | 南航 | CZ5202 | 全货机 | 多伦多 | 246 | 0:30 | B77F | 70 | 24 | 34% | 23 | 33% | 40 | 58% | 31 | 45% | 48 | 69% | 62.0 | 103% | 63 | 90% | √ | √ | √ | |||||
| 5 | 全日空 | NH8427 | 全货机 | 东京 | 234567 | 1:05 | B767F | 53 | 40 | 76% | 25 | 47% | 15 | 29% | 14 | 26% | 12 | 22% | 13.0 | 25% | 14 | 26% | √ | √ | √ | √ | √ | 周三落地时间为01:05,其余均为00:50 | ||
| 6 | 俄航星航空 | 4B6351 | 全货机 | 莫斯科 | 135 | 1:30 | TU-204 | 34 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0% | 0.0 | 0% | 0 | 0% | 航班取消至8月底 | ||||||||
| 7 | 山东航空 | SC2494 | 全货机 | 大阪 | 1234567 | 9:15 | B737-800BCF | 20 | 4 | 20% | 7 | 35% | 4 | 20% | 3 | 15% | 2 | 9% | 3.0 | 17% | 3 | 14% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 8 | 山东航空 | SC2492 | 全货机 | 名古屋 | 234567 | 23:25 | B737-800BCF | 20 | 1 | 5% | 5 | 25% | 2 | 10% | 0 | 0% | 4 | 20% | 0.2 | 1% | 0 | 1% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | ||
| 9 | 仁川航空 | KJ221 | 全货机 | 仁川 | 123456 | 13:50 | B737-800SF | 21.5 | 7 | 33% | 10 | 47% | 10 | 47% | 10 | 48% | 9 | 41% | 10.0 | 50% | 7 | 32% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | ||
| 10 | 天货航 | HT3808 | 全货机 | 大阪 | 234567 | 8:30 | B737 | 14.5 | 0 | 0% | 0 | 0% | 3 | 18% | 0 | 0% | 2 | 17% | 3.0 | 15% | 2 | 14% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | ||
| 全货机合计货量(吨) | 9.6 | 124.6 | 25.3 | 124.6 | 25.3 | 88.0 | 41.6 | 439.1 | ||||||||||||||||||||||
| 11 | 新加坡酷航 | TR186 | 宽体客机 | 新加坡 | 23457 | 7:35 | B787 | 15 | 0 | 0% | 0 | 0% | 1 | 6% | 1 | 9% | 2 | 13% | 5.0 | 33% | 3 | 17% | √ | √ | √ | √ | ||||
| 12 | 韩亚 | OZ317 | 宽体客机 | 仁川 | 2356 | 9:25 | A330 | 14 | 9 | 61% | 11 | 76% | 2 | 17% | 0 | 0% | 1 | 9% | 0.5 | 4% | 1 | 8% | √ | √ | √ | √ | ||||
| 13 | 大韩 | KE845 | 宽体客机 | 仁川 | 7 | 8:40 | A330、B777 | 14 | 6 | 40% | 10 | 72% | 6 | 43% | 5 | 33% | 3 | 24% | 4.0 | 29% | 4 | 32% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 14 | 首都航 | JD462 | 宽体客机 | 墨尔本 | 37 | 11:25 | A333 | 25 | 0 | 0% | 0 | 0% | 3 | 11% | 3 | 14% | 3 | 13% | 5.0 | 20% | 0 | 0% | √ | √ | ||||||
| 15 | 首都航 | JD432 | 宽体客机 | 伦敦 | 136 | 22:00 | A333 | 25 | 3 | 11% | 7 | 28% | 4 | 17% | 4 | 14% | 4 | 15% | 0.0 | 0% | 2 | 9% | √ | √ | √ | |||||
| 16 | 首都航 | JD480 | 宽体客机 | 悉尼 | 14 | 10:40 | A330 | 20 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 6 | 28% | 1 | 6% | 3.0 | 15% | 3 | 17% | √ | √ | ||||||
| 17 | 首都航 | JD496 | 宽体客机 | 莫斯科 | 135 | 16:15 | A330 | 20 | 0 | 0% | 0 | 0% | 1 | 3% | 0 | 0% | 0 | 0% | 1.0 | 5% | 0 | 0% | √ | √ | √ | |||||
| 18 | 国泰航空 | CX954 | 宽体客机 | 香港 | 47 | 13:25 | A330/A321NEO | 6 | 10 | 173% | 12 | 194% | 7 | 116% | 6 | 105% | 10 | 166% | 6.0 | 100% | 6 | 98% | √ | √ | ||||||
| 19 | 全日空 | NH927 | 宽体客机 | 东京 | 2357 | 12:30 | B787 | 13 | 11 | 86% | 6 | 46% | 2 | 18% | 3 | 22% | 3 | 21% | 3.0 | 23% | 3 | 23% | √ | √ | √ | √ | ||||
| 宽体客机合计货量(吨) | 6.7 | 11.0 | 14.2 | 12.9 | 13.3 | 5.6 | 19.3 | 83.0 | ||||||||||||||||||||||
| 20 | 东航 | MU794 | 宽体客机 | 迪拜 | 357 | 9:04 | B789 | 1 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.1 | 10% | 0.50 | 50% | √ | √ | √ | 只保障快件电商货物,普货邮件东航自行保障 | ||||
| 21 | 东航 | MU560 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 17:15 | A320 | 1 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.1 | 10% | 0.50 | 50% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | 只保障快件电商货物,普货邮件东航自行保障 |
| 22 | 东航 | MU2060 | 窄体客机 | 大阪 | 135 | 21:32 | A320 | 1 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.1 | 10% | 0.50 | 50% | √ | √ | √ | 只保障快件电商货物,普货邮件东航自行保障 | ||||
| 23 | 大韩 | KE843 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 13:05 | A330/B737 | 1.5 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 0.00 | 0% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 24 | 山东航空 | SC4618 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 10:15 | B738 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.1 | 3% | 0.07 | 2% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 25 | 山东航空 | SC4088 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 15:55 | B738 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.1 | 3% | 0.12 | 4% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 26 | 山东航空 | SC4080 | 窄体客机 | 曼谷 | 5 | 23:40 | B737-800BCF | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.1 | 3% | 0.00 | 0% | √ | |||||||
| 27 | 山东航空 | SC4722 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 14:45 | B738 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.1 | 3% | 0.00 | 0% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 28 | 山东航空 | SC8092 | 窄体客机 | 大阪 | 1234567 | 19:00 | B738 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.1 | 3% | 0.83 | 28% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 29 | 山东航空 | SC4082 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 11:50 | B738 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.1 | 3% | 0.00 | 0% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 30 | 山东航空 | SC4086 | 窄体客机 | 台北 | 257 | 17:30 | B738 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.2 | 7% | 0.12 | 4% | √ | √ | √ | |||||
| 31 | 青岛航 | QW9902 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 21:50 | A320NEO | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.5 | 17% | 0.32 | 11% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 32 | 青岛航 | QW9898 | 窄体客机 | 曼谷 | 2467 | 0:25 | A320NEO | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.0 | 0% | 0.00 | 0% | √ | √ | √ | |||||
| 33 | 釜山航 | BX321 | 窄体客机 | 釜山 | 24 | 11:35 | A320/A321 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.0 | 0% | 0.00 | 0% | √ | √ | 腹舱不装货 | |||||
| 34 | 澳门航空 | NX022 | 窄体客机 | 澳门 | 1357 | 18:35 | A320 | 3 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.4 | 13% | 0.00 | 0% | √ | √ | √ | √ | ||||
| 35 | 济州航空 | 7C8402 | 窄体客机 | 仁川 | 1234567 | 8:50 | B737-800 | 8 | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0 | 0% | 0.5 | 6% | 0.53 | 7% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 窄体客机合计货量(吨) | 2.9 | 2.5 | 3.4 | 2.4 | 3.5 | 2.4 | 3.0 | 19.9 | ||||||||||||||||||||||
| 每日进港合计货量(吨) | 19.2 | 138.1 | 42.9 | 139.9 | 42.1 | 95.9 | 63.9 | 542.0 | ||||||||||||||||||||||
| 每日进出港合计货量(吨) | 187.2 | 511.0 | 349.8 | 502.0 | 297.9 | 225.1 | 422.7 | 2495.8 | ||||||||||||||||||||||
| 备注: 预计本周(7月31日-8月6日)保障信息如下: 1.航班班次:全货机39班、客机120班;共需保障国际航班159班。 2.货邮吞吐量:出港:合计1953.8吨;进港:合计542吨;合计:2495.8吨。 |
||||||||||||||||||||||||||||||
| 7月17日-7月23日国内出港航班计划 | ||||||||||||||||||
| 序号 | 航司 | 航班号 | 航班性质 | 目的站 | 班期 | 起飞时间 | 机型 | 理论载量 (吨) |
7月17-23日 | 7月17日 星期一 |
7月18日 星期二 |
7月19日 星期三 |
7月20日 星期四 |
7月21日 星期五 |
7月22日 星期六 |
7月23日 星期日 |
备注 | |
| 班均 | 载运率 | |||||||||||||||||
| 1 | 顺丰航空 | O33801 | 全货机 | 广州 | 23456 | 5:10 | B737-700 | 16 | - | - | 计划取消至8月底 | |||||||
| 2 | 顺丰航空 | O36853 | 全货机 | 鄂州 | 23456 | 0:05 | B757-200 | 28 | 9.03 | 32.2% | √ | √ | √ | √ | √ | |||
| 3 | 天货航 | HT3855 | 全货机 | 杭州 | 1234567 | 0:40 | B737-800 | 19.5 | 14.06 | 72.1% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 4 | 邮政航空 | CF9045 | 全货机 | 青岛-南京 (过站) |
1234567 | 1:55 | B737-300 B737-400F |
14 | 4.80 | 34.3% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 7月17日-7月23日国内进港航班计划 | ||||||||||||||||||
| 序号 | 航司 | 航班号 | 航班性质 | 始发站 | 班期 | 落地时间 | 机型 | 理论载量 (吨) |
7月17-23日 | 7月17日 星期一 |
7月18日 星期二 |
7月19日 星期三 |
7月20日 星期四 |
7月21日 星期五 |
7月22日 星期六 |
7月23日 星期日 |
备注 | |
| 班均 | 载运率 | |||||||||||||||||
| 1 | 顺丰航空 | O33802 | 全货机 | 广州 | 23456 | 8:15 | B737-700 | 16 | - | - | 计划取消至8月底 | |||||||
| 2 | 顺丰航空 | O36854 | 全货机 | 鄂州 | 23456 | 6:05 | B757-200 | 28 | 9.03 | 32.2% | √ | √ | √ | √ | √ | |||
| 3 | 天货航 | HT3856 | 全货机 | 杭州 | 1234567 | 5:30 | B737-800 | 19.5 | 18.01 | 92.4% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |
| 4 | 邮政航空 | CF9046 | 全货机 | 大连-青岛 (过站) |
1234567 | 1:05 | B737-300 B737-400F |
14 | 7.08 | 50.6% | √ | √ | √ | √ | √ | √ | √ | |